出品丨搜狐汽车·E电园
摄像丨余伟
剪辑丨丁卓
主持人丨许书怀
编辑丨许书怀
比亚迪汉L EV四驱版，双电机标称1102Ps马力，车的尾标也标注了零百加速时间2.7s。这样的参数放在燃油车时代绝对是一辆纯粹的驾驶机器，汉L给我们呈现出的气质却是舒适行政的豪华范，内外饰设计也十分低调，并不能一眼看出它蕴藏的强大性能。这期马力刺客就要看看这辆千匹怪兽轮上马力能否给我们惊喜，加速能否踩到尾标标注的数字。
先给大家做一个省流，汉L没有测出最大的轮上马力值。
展开剩余87%因为这款车除了运动模式以外，还有一个竞速模式，理论上这个竞速模式应该是最大马力值的模式。但在马力机上无法成功进入竞速模式，最终我们只测出了运动、舒适和经济三种模式的曲线。所以汉L的成绩和之前测过的极氪001FR一样都不计入总榜单。
不过从运动模式曲线中，也能看出这款汉L的很多信息。运动模式下最大马力856.9Ps，出现在大概时速170km/h的时候。几乎是从100km/h以后轮上马力都在800Ps以上，后段非常平直。如此大的马力极速肯定轻松到了马力机上限240km/h，根据此前官方的宣传信息，它的极速是305km/h，官网标注的是270km/h。
这款车马力很大，所以在马力机上很容易打滑，我们也用了各种办法，拉了几脚发现它能很轻松得达到800Ps以上，难得的是曲线后半段马力几乎没有明显下降，这说明电机的上限要更高。
如此大马力的动力配在一款并不是很运动取向的车型上还能开出比较和谐的感觉，答案有一部分在马力曲线里。在舒适和经济模式下，它依旧能爆发出800Ps以上的最大马力值，但初段的马力曲线爬升是非常平缓的。而且最大扭矩平台维持得相当长，可见汉L上的电机拥有巨大的马力冗余，是名副其实的“大马拉小车”。
其实我认为汉L后轴这个580kW电机在这款车上最大的意义不是动力性能，而是是为了它的兆瓦闪充。它的最大充电需求电流能跑到1000A的级别，电流一大线束容易过载，这个时候碳化硅功率模块就会把部分电流分到这颗电机的绕组上，实现稳定充电；另外在低电压充电桩上，这个电机也会承载一部分电流帮助实现升压快充。所以从这个角度来看马力就是这款车的副产品。毕竟对于这样一款非性能车来说，兆瓦闪充带来的实际用车意义要远大于千匹动力。
直线竞速模式下，我踩出最快的一脚表显计时器显示的时间为2.8s，我的V-box测试仪数据为3.04s。至于官网标称的2.7s加速其实是在1FT模式下得出的（去掉起步一英尺的加速时间），我们的3.04s在1FT模式下就变成了2.79s，和官方是差不太多的。
汉L EV四驱版的零四加速时间为10.43s，这个水平相当快了，在我们测试过04的所有车中，应该只有特斯拉Model S Plaid的9.85s要略快于它。这种恐怖的后段马力堆叠，也是超大电机带来的冗余。04的GPS尾速达到了226.5km/h，也是一个比较恐怖的数字了。
616成绩是用来看后段加速能力的，在汉L这里也是罕见地看见了3开头的数字，3.72s也代表汉L的后段动力储备相当深厚。这样的加速成绩在双电机车型里已经是王者级的存在了。
虽然我们测出的汉L马力曲线不是它能展示出的最大值，但用运动模式的曲线简单和其它车型对比一下。和双电机的极氪001相比，汉L后段优势尽显；和能换挡的ELETRA R+相比，汉L在后段也是全覆盖。
跟三电机的Model S Plaid相比，二者的曲线重合度很高，但看趋势，汉L的后段似乎更有优势。
跟同样没有测出最大马力的四电机车极氪001FR的运动模式相比，001FR在100-160km/h这个区间形成了马力覆盖，等到220km/h以上的超高速区间，四电机似乎也更加有优势。
【· 总结 ·】
我感觉在汉L这款车上，比亚迪想的很清楚。用DM-i保住传统用户的基盘，在这个EV顶配上提前秀一秀集团最新的高科技：兆瓦闪充，千V电压，千匹动力。做极致的运动性能车显然不是现在这个阶段比亚迪要做的，不过既然说出新能源领导者的口号，这一关势必绕不开，也许比亚迪正在憋大招。从今天测的这个580kW这个电机就让我看到了比亚迪真有这个技术实力。而且最重要的是，无论是碳化硅功率半导体还是弗迪电池还是电机都是比亚迪的自研产品，掌握了核心技术，再造驾驶机器就不是能力的问题了。
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